液压油缸产生噪声的原因及解决方法
液压油缸产生噪音也是很多用户会遇到的问题?那么到底是什么原因导致液压油缸出现噪音的呢?为大家分析总结噪声的产生原因以及解决方法。
1、空气侵入液压系统是产生噪声的主要原因。
2、溢流阀不稳定，如由于滑阀与阀孔配合不当或锥阀与阀座接触处被污物卡住、阻尼孔堵塞、弹簧歪斜或失效等使阀芯卡住或在阀孔内移动不灵，引起系统压力波动和噪声。
3、换向阀调整不当，使换向阀阀芯移动太快，造成换向冲击，因而产生噪声与振动。
4、机械振动，如油管细长，弯头多而未加固定，在油流通过时，特别是当流速较高时，容易引起管子抖动;电动机和液压泵的旋转部分不平衡，或在安装时对中不好，或联轴节松动等，均能产生振动和噪声。
液压油缸工作噪声解决方法如下：
1、液压油缸的过滤器被污物阻塞不能起滤油作用：用干净的清洗油将过滤器去除污物。
2、油位不足，吸油位置太高，吸油管露出油面：加油到油标位，降低吸油位置。
3、液压油泵泵体与泵盖的两侧没有加纸垫;泵体与泵盖不垂直密封：旋转时吸入空气：泵体与泵盖间加入纸垫;泵体用金刚砂在平板上研磨，使泵体与泵盖垂直度误差不超过0.005mm，紧固泵体与泵盖的联结，不得有泄漏现象。
4、液压油缸的主动轴与电动机联轴器不同心，有扭曲磨擦：调整泵与电动机联轴器的同心度，使其误差不超过0.2mm。
5、液压油缸齿轮的啮合精度不够：对研齿轮达到齿轮啮合精度。
6、液压油缸轴的油封骨架脱落，泵体不密封：更换合格泵轴油封。
液压油缸的结构是什么
液压油缸是液压传动系统在工作过程中的实行机构，它主要是一种将液压能在一定程度上转化为机械能的能量转换装置。液压马达实现连续旋转运动，液压油缸实现往复运动。
液压油缸的结构包括三种:活塞缸、活塞缸和摆动缸。活塞缸和活塞缸实现往复直线运动，输出速度和推力，摆缸实现往复摆动，输出角速度(速度)和扭矩。该液压油缸除单独使用外，还可与两种或两种以上型号或与其他机构组合使用。
液压油缸可分为单杆式和双杆式两种。固定方法是由气缸体和活塞杆固定。按液压作用分单作用和双作用。在单作用液压油缸中，压力油只供应给液压油缸的一个腔室。液压使油缸向一个方向运动，反向运动通过外力(如弹簧力)实现。液压油缸活塞双向运动通过两个腔交替引入油中，由液压完成。
液压油缸是单作用的液压油缸，通过液压只能在一个方向上运动。柱塞的返回取决于其他外力或柱塞的重量;柱塞只靠气缸套支撑，不靠气缸套支撑。接触使缸套易于加工，因此适用于长行程液压油缸。柱塞在工作过程中始终处于压力下，因此必须具有足够的刚度。
液压油缸活塞的一侧设有活塞杆，使两个腔室的有效工作面积不同。供油量相同时，不同腔室进油，活塞运动速度不同。当要克服的载荷力相同，不同腔室供油压力不同，所需供油压力不同时，或者系统压力设定后，卫生设备垃圾车液压油缸所能承受的载荷力在两个方向上不同。
在液压油缸中控制阀的选择是否合理...
在液压油缸中，控制阀的选择是否合理会有很大的影响。在选择控制阀时，主要考虑两个方面，一是比例换向阀的选择，二是进口压力补偿器的选择。现在让大家了解具体的内容。
一般来说，大家可以根据需要组合使用不同的阀门。例如，大家可以将节气门控制的比例换向阀和液压油缸的恒压差减压阀一起组成压差补偿比例换向阀。这种流量阀的控制流量主要依靠输入电信号，不受供油压力和负载压力变化的影响。一般情况下，恒差减压阀的压差为1.0MPa。
压差确定后，可确定液压油缸比例换向阀的流量为:实际通过比例换向阀的流量对应的输入信号应接近额定输入信号的90%，实际通过比例换向阀的小流量对应的输入信号应大于比例换向阀的死区。这样不仅可以提高流量的分辨率，还可以避免爬行问题。
那么，在选择进口压力补偿器时应该考虑什么呢?目前，液压油缸进口压力补偿器多采用双向和三通结构，尤其是双向结构。但需要注意的是，这种补偿器的正常运行需要一个控制压差，恒压差减压阀可以起到恒压差减压阀的作用。
如果实行器处于负载荷下，就会失去这种效果。为了防止这样的问题，大家可以使用具有背压功能的平衡阀，它可以保证比例阀口的压差不随负载波动而变化。
